Santé et sécurité au travail sur les convoyeurs à bande

Potentiel de danger des convoyeurs à bande et données statistiques des accidents en général.

Analyse des accidents de convoyeurs

Les accidents graves et mortels d'origine mécanique survenus dans les exploitations minières aux États-Unis entre 2000 et 2007 ont été examinés, et il a été constaté que la majeure partie de ces accidents se produisait sur les convoyeurs à bande, et la deuxième partie dans les sections de concassage et de broyage. Dans cette étude, des risques pouvant entraîner la mort ont été identifiés sur les convoyeurs à bande, tels que les incendies de bande et les chutes de hauteur lors des travaux d'entretien et de réparation de la bande. Par ailleurs, des accidents pouvant entraîner des blessures très graves, comme se faire happer ou entraîner par la bande — en raison de l'inattention des travailleurs ou de l'insuffisance des équipements pendant le fonctionnement de la bande et le nettoyage et l'entretien des rouleaux et tambours rotatifs — ont été constatés.

Causes des accidents fréquents : les dangers autour du tambour d'entraînement et des tambours de queue.

Méthodes de prévention et de protection

La bande elle-même sur le convoyeur, les tambours de mouvement, de queue, de renvoi, de tension et leurs rouleaux sont en mouvement. Dans la plupart des installations, les tambours mobiles ne sont même pas protégés contre les accidents du travail. C'est pourquoi la bande dans son ensemble est une source potentielle de danger. Surtout en hiver et lorsque des matériaux humides sont transportés par la bande, le minerai s'enroule autour des tambours, ce qui fait dévier la bande d'un côté à l'autre. Le mauvais fonctionnement des racleurs de bande, ainsi que le froid, la boue et le minerai humide et argileux, sont à l'origine de l'accumulation de boue sur les tambours. Pour éviter ce glissement, il faut nettoyer la boue qui s'enroule autour du tambour de la bande. Si le travail n'est pas effectué selon les règles, la tâche à accomplir constitue une importante source de danger.Si le minerai adhère au tambour de la bande, il faut arrêter la bande et nettoyer cette boue. Bien souvent, sans réfléchir aux conséquences, les travailleurs effectuent le nettoyage du tambour à l'aide d'une pelle pendant que la bande fonctionne. Lorsque la pelle s'introduit entre la bande et le tambour, c'est comme une main cachée qui attire à elle la pelle et la main qui la tient. Au final, en une fraction de seconde — un dixième de seconde — le travailleur est entraîné entre la bande et le tambour et écrasé comme une crêpe.

Ces accidents se sont fréquemment produits dans le monde et continueront de se produire tant qu'aucune mesure ne sera prise et que les travailleurs ne seront pas formés. La première condition pour prévenir les accidents sur les bandes est la formation et la fermeture des zones dangereuses afin d'empêcher les travailleurs d'y accéder.

Règles de sécurité fondamentales :

• La mise en marche et le contrôle des convoyeurs doivent être effectués en contact avec l'opérateur.
• La plupart des accidents surviennent autour du tambour d'entraînement, des tambours de queue et des systèmes d'entraînement.
• La plupart des accidents se produisent pendant le nettoyage ou d'autres activités d'entretien.
• Le mouvement de rotation à grande vitesse en particulier est une source de risques d'enroulement ou de coincement. Il existe de nombreux points de risque de ce type sur le convoyeur. Lorsque la main, le pied ou une partie du vêtement d'un travailleur est happé par la bande transporteuse et commence à se déplacer avec elle, l'accident devient inévitable.
• La mesure la plus importante à prendre est que "toutes les pièces mobiles de la machine, correctement conçues, soient FERMÉES PAR UN CARTER DE PROTECTION".
• Pendant que le convoyeur à bande fonctionne, il ne faut pas intervenir sur ses parties mobiles avec la main ou divers outils. Même les petites bandes ne sont pas aussi inoffensives qu'elles en ont l'air.
• Pendant le mouvement, les tambours et les bandes doivent être contrôlés visuellement. Les parties manquantes, déchirées ou usées doivent être signalées aux techniciens de poste ou aux responsables d'unité.
• Lors du contrôle des tambours et des bandes d'une bande arrêtée, contre un danger éventuel, l'alimentation électrique doit être coupée et sur son sectionneur UN PANNEAU D'AVERTISSEMENT doit être apposé.
• Tous les rouleaux porteurs et de retour doivent être contrôlés visuellement chaque jour pendant que la bande est en mouvement ; ceux qui manquent et ceux qui ne tournent pas doivent être identifiés.
• Les alarmes et sirènes de la bande, ainsi que le bon fonctionnement du câble d'arrêt d'urgence, doivent être contrôlés régulièrement à intervalles déterminés.
• Les protecteurs et les racleurs des convoyeurs doivent être installés et fonctionnels.
• L'espace entre les rouleaux ne doit jamais être nettoyé à la main.
• Il ne faut pas essayer de faire tourner à la main les rouleaux coincés qui ne tournent pas.
• Le câble d'arrêt d'urgence des convoyeurs doit être contrôlé aux moments opportuns, sans perturber le travail.
• Pendant que la bande fonctionne, la boue enroulée autour du tambour ne doit ABSOLUMENT pas être nettoyée.

• Sans outils appropriés, le dessous des convoyeurs à bande en mouvement ne doit jamais être nettoyé.
• Il ne faut jamais essayer d'atteindre à la main le dessous des convoyeurs à bande en marche.
• En aucun cas, il ne faut passer sous ou au-dessus des convoyeurs à bande en mouvement.
• S'il est nécessaire de passer de l'autre côté d'une bande en mouvement, il faut contourner la bande.
• Sur les longues bandes, des passerelles de franchissement spéciales avec escaliers et garde-corps doivent être construites pour traverser.
• Il ne faut pas travailler à la pelle à proximité d'un tambour et d'un convoyeur en mouvement.
• Il faut faire attention aux matériaux qui pourraient être projetés ou tomber de la bande.
• Il ne faut pas marcher le long du convoyeur à bande sans nécessité. Lorsque c'est nécessaire, en marchant le long du convoyeur à bande, il ne faut pas trop s'approcher du convoyeur.
• Il faut veiller à ne pas toucher le câble d'arrêt d'urgence. Si la bande est arrêtée en s'accrochant accidentellement au câble, il faut immédiatement informer l'opérateur de ce qui s'est passé.
• Il faut veiller tout particulièrement à ce que le matériel devant être transporté dans les bras ou sur le dos le long du convoyeur, en particulier la partie qui reste sur le dos, ne se prenne pas dans la bande.
• Les voies de circulation situées au bord de la bande doivent être maintenues propres. Aucun matériau ni outil ne doit être laissé sur ces voies.
• Des panneaux d'avertissement doivent être apposés en particulier du côté de la tête et de la queue de la bande ainsi que sur les voies de circulation.

• En cas d'urgence, la bande doit être arrêtée à l'aide du câble d'arrêt et l'opérateur doit être informé.
• Il ne faut pas monter sur les convoyeurs ni y transporter de pioche, de pelle, d'équipement de jonction de bande, etc.
• Il ne faut pas circuler autour de la bande avec des vêtements susceptibles de s'y accrocher, comme un long tablier ou une écharpe. Les responsables des bandes doivent porter une combinaison appropriée.
• Lorsqu'il est nécessaire de transporter un matériau quelconque sur la bande, l'opération de transport ne doit être effectuée que conformément à la décision de l'ingénieur responsable et aux précautions à prendre.
• Les convoyeurs à bande ne doivent être mis en marche et arrêtés que par le personnel désigné.
• Pendant que la bande fonctionne, il ne faut absolument jamais utiliser de pelle pour quelque travail que ce soit autour de la bande et du tambour en mouvement.
• Pendant que la bande fonctionne, il ne faut pas essayer de faire tourner à la main les rouleaux qui ne tournent pas.
• Lorsque les convoyeurs sont arrêtés pour cause d'entretien ou de panne, afin d'éviter leur mise en marche accidentelle, sur les boutons de commande "ATTENTION ! HORS SERVICE" ou "ATTENTION ! MAINTENANCE EN COURS" des panneaux d'avertissement de ce type doivent être apposés. Mieux encore, si possible, il faut les verrouiller avec un cadenas.

Mesures de sécurité opérationnelles

Mise en marche et contrôle des convoyeurs en toute sécurité.
Mesures de sécurité à prendre pendant l'entretien et la réparation.

Gestion des urgences

Procédures d'arrêt d'urgence et contrôle régulier des câbles.
L'importance des panneaux d'avertissement et des équipements de sécurité.

Formation et sensibilisation

Formation des travailleurs et sensibilisation aux risques liés aux convoyeurs à bande.
Le rôle de la formation à la sécurité dans la prévention des accidents du travail.

Conclusion et recommandations

Stratégies recommandées pour la prévention des accidents et conseils aux gestionnaires d'exploitation.
Les étapes à suivre pour une amélioration continue.
Brève description

Test « Que se passe-t-il si »